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中國時報【陳張眾】

米蘭時裝周走得正熱，伸展台上模特換好華服魚貫而出，眼花撩亂的布料，讓場中觀眾有了剎那天下太平的假象，但這個帶有義大利式家族主義印記的時裝周，背後究竟躲藏了什麼風風雨雨？

縱使時尚給人做夢的力量，但屬於時尚的故事向來不是那麼夢幻，到最後都有金錢層面的考量，所謂時裝周概念運行的根本，除了讚揚設計師外，當然也搭起買手、媒體、消費者與品牌間的橋樑。如何有條理地排列出各大小品牌繁瑣的時間架構，一個負責居中協調的非營利組織機制的產生是必然結果，而1958年成立的義大利時裝公會（今義大利國家時裝商會的前身）即是如此。

米蘭 是個政治決定

翻開義大利時尚史，早在50年代初期，就有人號召Missoni、Emilio Pucci等設計師於工藝重鎮佛羅倫斯辦秀，接著趕上60年代新寫實主義電影熱潮，羅馬又成為眾明星的高端時尚採購基地，直到70年代，米蘭才藉其成衣、布料生產工業蓬勃發展與地方政府大力配合之便，躍升為新興一級戰區，1975年米蘭時裝周的首次成型也與其息息相關。

之所以說選擇米蘭是個政治決定，係因其中不少國家布署的都市發展誘因存在；在時裝周正式開跑的3年後，米蘭就已經聚集了51個大小品牌發表，裡面也不乏像Fendi、Mario Valentino等我們耳熟能詳的名字，反觀40餘年後的今天，更擴大成集合68場品牌大秀及數不清的靜態展示會與品牌活動於其中；據外媒2015年統計，時裝周期間光旅館產業就已為米蘭進帳1500萬歐元，其帶來的裙帶效應不容小覷。

義式拗脾氣 檔期不給讓

面對自全球大批湧入的媒體與產業相關人士，於每年２月與９月時裝周的檔期規畫即成重點中的重點，而４大時裝周如何把握上秀日期也是各懷心機，因談不攏鬧上新聞頭版也時有所聞。

當2011年各個時裝周忙著籌畫隔年９月檔期時，義大利國家時裝商會（簡稱CNMI）搶先公布米蘭時裝周時間，卻完全跟紐約與倫敦時裝周撞個正著，美英雙方設計師協會均對其結果提出嚴厲抗議，康泰納仕集團更搬出拒絕參加的狠招。

但CNMI前任主席Mario Boselli不改義式漢子強硬作風堅決不妥協，淡然說出：「就讓最優秀的人獲勝吧！」最終結果，紐約、倫敦還是不敵擁有眾多品牌籌碼的米蘭、巴黎，憤憤然將日期提前，雖然說穿了就是一齣媒體投資資源分布拉鋸戰，但隱藏在背後國籍設計師的團結力量亦不能忽視，而自2013年加入CNMI擔任董事會成員的設計師Giorgio Armani，對於穩定米蘭軍心，絕對起了舉足輕重的作用。

米蘭排程 Armani說了算

高齡82歲的Armani先生是少數檯面上依然親力親為的大師，他愛國情操之切更不用多說，對於義大利品牌出走米蘭時裝周一事也大感不解，他曾講：「我依然相信義大利品牌應該在義大利辦秀。」而發表聲明的前夕，也正值Miuccia Prada宣布將副牌Miu Miu移至巴黎時裝周發表之際，雖不知針對與否，但Armani先生本人則恪守原則，同名品牌Giorgio Armani大秀也往往是米蘭時裝周最後一天的重頭戲，唯獨今年發生了一些變化。

依照多數媒體、買家習性，因趕赴緊接的巴黎時裝周而技術性的錯過米蘭時裝周的最後一天是常有的事，把Giorgio Armani大秀放在最後一天，反給大夥一個留下來的理由；但於今年6月訪問中，Armani先生就已清楚表示：「為什麼我總是唯一一個幫米蘭時裝周閉幕的人？這需要有些改變，我希望我的同事們可以討論一下這個問題。」此番言論也為品牌2017年春夏系列發表的提前埋下伏筆，當然也與其副牌Emporio Armani配合旗艦店開幕，移至巴黎走秀的偶發狀況有很大的關係。

歷經幾番變革與大環境蕭條，米蘭時裝周地位仍屹立不搖，去年剛接任CNMI主席的Carlo Capasa也正嘗試以數位化等手法拉近義大利時尚與大眾間的隔閡，他更於日前訪問中預測義大利時尚產業將於2016年成長1.4%，加上Gucci、Bottega Veneta合併男女裝大秀等種種新風景產生，米蘭時裝周愈來愈有看頭。

工商時報【吳瑞達╱杭州報導】

全球航運低迷，中國大陸造船業同蒙其害，在訂單減少、資金短缺的情況下，業者自助旅遊飯店認為，全球造船業要到2020年才會好轉，未來的4年多期間，會有更多的民營造船業破產、開廠。

經濟觀察報報導，今年9月9日，波羅的海指數（BDI）收在804點，這是該指數連續3年在1,000點上下徘徊，意味著全球航運依然處於最糟糕的時期，同時也顯示出世界貿易仍依然處於景氣低迷的情況。

一般認為，波羅的海指數2,000點是航運公司的盈虧線，跌破2,000點後，航運公司很難獲利。

大陸造船業者表示，「缺錢」成為現今造船企業的生死劫。航運景氣不振、造船業普遍缺錢，業者除了沒錢外，有訂單也不敢接。因為1艘船的造價很高，動輒幾千萬上億元。眼下，船東的預付比例低，銀行很難貸款，沒有錢造不了船。

去年，大陸有超過20家大中型船企宣布破產。從2014年6月份至2015年底，包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業、正和造船、明德重工住宿優惠、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠，先後申請企業重整或宣告破產。多位業內人士分析認為，接下來，這種情況很可能持續發酵。

2016年第2季，全球最大航運業馬士基業績慘澹，平均運價降低24％，跌至歷史低位，虧損1.51億美元。

8月31日，韓國最大、全球第7大航運企業韓進集團，在韓國與美國申請破產。該事件影響著全球超過50％的貨主與貨代企業，成為全球航運業有史以來最大的破產案。

根據今年初上海國際航運研究中心發表的中國航運景氣報告，今年航運破產重整潮將一觸即發，其中，第1季中國航運企業經營壓力持續擴大，散裝貨物航運企業可能將成破產潮的導火索。

大陸造船業者表示，未來3年，大陸的造船業不會全面好轉，航運復甦暫時看不到希望，造船業復甦比航運復甦至少延遲18個月。

（中央社記者呂欣憓台北17日電）中秋連假連續兩個颱風襲台，國軍救災不停歇。陸軍司令部今天在臉書上傳影片，描述國軍救災心情，強調國軍支援各地方政府是「義無反顧」的，也請國人不吝掌聲鼓勵迷彩戰士們。

陸軍司令部今天在官方臉書粉絲團上傳2分21秒長的「第一個到達，最後才撤離」影片，以國軍救災片段為主，陳述國軍官兵的心情。

片中以第一人稱的方式表示，「21年來最大的颱風在中秋團圓夜來襲國軍官兵犧牲假期做最大的努力降低損害，即使颱風遠離，我們持續協助完成復原工作，好讓百姓盡快回到正常生活 回復美麗市容。」

片中指出，「救災對我們而言，是用不同的型式去履行保衛國家、愛護人民的使命，救災和作戰一樣，都很渾沌、困難，我們都要需勇敢面對克服並視為一種磨練，以百分之百的效率達成任務，所以我們義無反顧的前進。」

「國軍官兵之間沒有英雄，不以救災贏得好感，我們是一個團隊、一個忠誠精實的團隊，在國家和人民有需要的時候，我們一定是第一個到達、最後才撤離，不變的信念與承諾。」

陸軍司令部表示，官兵弟兄們對於犧牲連續假期，支援各地方政府是「義無反顧」的；救災是以不同的型式，去履行保衛國家，以及愛護人民的使命。

陸軍司令部指出，救災和作戰一樣，都需要勇敢面對問題，克服困難，並將其視為一種磨練；國軍的救災作為，充分與地方政府相互配合，以展現百分之百的效率達成任務。

陸軍司令部表示，民眾對國軍的期許、不捨，國軍都收到了，這些支持與鼓勵的隻字片語，都讓官兵點滴在心，也更堅定，國軍會在國家和人民有需要的時候，一定是第一個到達，最後才撤離，也請國人不吝以掌聲鼓勵這些迷彩戰士們。1050917

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